日前，吉利银河M9开启预售，共有6款车型，分别是100km两驱启航版、100km两驱智航版、230km两驱远航版、230km两驱智航版、230km两驱探索版、210km四驱领航版，预售价分别为
19.38/20.88/20.28/21.78/23.68/25.88万。
官方也公布了销量，数据显示，24小时预定超4万，这个战绩，对吉利银河来说也是不错，的确值得一张大字报称赞。
目前坊间的评论可谓是两极分化，一句话来概括就是，订单破了4万，但是舆论并不乐观。
一部分网友觉得这价格非常合理，甚至结合实际上市会调整1-2万的价格以及后续的权益，包含国补等综合优惠包含在内，价格有优势，整车有性价比。
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另一部分网友的状态形容一下就是——期望越大，失望越大。
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“低配埋汰人，不如没有。”——有的网友如是评价。而且加点钱买高配，拜托，加点钱能买到更好的，选择更多的，还非得在吉利银河M9一棵树上面吊着吗？
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还有一部分网友表示，还没上市的风云T11这波捡漏了。就好像乐道L90蹭上了理想i8的热度，吃了理想i8的馒头，深蓝S09、银河M9没拿下的那部分群体，将被风云T11捡漏成功。
这么说不是没有依据，结合品牌定位以及车型等级，深蓝S09以及银河M9和风云T11大概会是在一起打擂台，一个量级的选手。而目前细分市场竞品，有看点还没上市的，也就剩T11了。T11如果是个机灵的，这时候就应该根据市场反馈来调整售价门槛，捡漏突围。但可惜，风云T11很有可能要比银河M9还要贵一万。
这仅仅是猜测，但是有充足的论点支撑。
我们先谈风云系列的架构体系和定价逻辑，看看T10多少钱？指导价18.99-22.99万。终端降幅在一万出头，裸车门槛在17万+。而T11作为旗舰车型，门槛不能低于T10，那么售价的下限就有了限制。很大概率在19万左右起售，消费者心里对售价下限就有了预期，很难有一种颠覆的震撼，没有太多的定价主动权，所以低价这一块，风云T11应该做不了太多文章。
除此之外还有一个原因，看银河M9的预售价能杀进19万，甚至上市会更低的很大一个因素就是，它的电池容量不大，入门版车型CLTC纯电续航也就是100km，WLTC只会更低，要打个8折的样子，电池包小，成本更可控。
但是风云T11呢？卖点之一就是卷技术，搭载了1.5T鲲鹏超级增程系统，有33.68/39.92kWh两种电池组，纯电续航里程要在200km上下，要达成综合续航破1400km，CLTC纯电续航要在200km+或者是220km左右。电池容量大，成本自然更高，到时候还能有多少价格下调的空间呢？
上限在哪里？目前市场给出的反馈，可以参考一下深蓝S09。当然我们不是说这类品牌的旗舰高端不行，而是它们冲高还是有一定的难度，深蓝S09的23万售价，就差不多是这几款车型的价格上限，如果是这个价位起售，基本上就是查无此车状态。
而且老图预测，银河M9的价格还会有变动和调整，实际上市后很有可能售价要比现在的调整1-2万。才能展现出银河系列车型的性价比和优势。才能适配“低配卖等级”，“高配卖质价比”的策略，它本身对比同级别竞品就有定价主动权，这时候不拿来当王牌，还待何时？小米这么多营销还没学会吗？一定要用田忌赛马的打法，以彼之长攻彼之短，并且要趁他病要他命，才能性。否则靠100km续航突围吗？呸，晦气！
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日前，吉利银河M9开启预售，共有6款车型，分别是100km两驱启航版、100km两驱智航版、230km两驱远航版、230km两驱智航版、230km两驱探索版、210km四驱领航版，预售价分别为
19.38/20.88/20.28/21.78/23.68/25.88万。
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