当地时间9月8日，德国慕尼黑国际车展正式开幕，“中国车企军团”再次成为焦点。主办方公布的展位信息显示，今年有超103家参展商来自中国，相较于上一届的70家，参展的中国企业数量大规模攀升。在中国汽车品牌加速出海的背景下，众多中国车企希望借此国际性平台，面向全球打造中国智造“新名片”。
中国汽车智能化变革
与欧洲车企展开差异化竞争
今年慕尼黑车展，“中国面孔”无处不在。开展前的首个重磅消息来自中国智能驾驶公司Momenta，其宣布将携手Uber将德国慕尼黑作为双方开启Robotaxi运营项目的首发城市。来自中国汽车的电动化、智能化革新力量在加速变革欧洲的出行方式。
记者留意到，不只比亚迪、小鹏、零跑等新能源车企，广汽、长安、长城等汽车集团也对此次车展无比重视，希望借助重要舞台加紧进军欧洲市场。其中，比亚迪将发布其海豹06DM-i旅行车，这是其在该地区推出更多插电式混动汽车的举措之一，将与“本土”的大众帕萨特展开竞争；奇瑞汽车也将正式深入欧洲市场，展示包括欧萌达5和捷途7在内的纯电动及插电混动车型。
小鹏、零跑、吉利的极星等将发布重点放在了电动车上，如小鹏P7改款车型、零跑电动掀背车B05等，希望凭借领先的三电技术和智能交互体验，在当地与大众ID.3、特斯拉Model 3等展开差异化竞争。
借道“混动”突破
欧洲市场是转型升级关键一步
业内人士指出，在欧洲市场电动汽车和混动汽车的重要性日益凸显。近一年来，中国车企积极调整在欧洲市场的拓展战略，如建立本地销售合作伙伴关系，并承诺将部分生产转移到该地区等。最关键的是，通过推出插混车型，成功获得市场销量的增长。
欧洲汽车市场数据分析机构Dataforce的最新数据显示，截至今年7月，中国品牌在欧洲市场继续保持强劲势头，整个汽车市场的占有率已达5.3%，连续三个月突破5%大关。其中，在今年第一季度，中国的插混车型销量同比激增368%，成为拉动增长的核心引擎。今年7月混动汽车的销量份额达到创纪录的9.7%。以增幅最明显的比亚迪为例，今年7月，其凭借混动车型使销量同比跃升225%，并已经超过特斯拉，占据了1.2%的市场份额。
“过去插混车型在欧洲市场基数较低，是中国品牌插混车型销量同比快速增长的因素之一；同时欧洲主流车企在插混领域的布局较少，中国车企抓住机遇，通过高性价比产品快速占领市场。”乘联会报告显示，今年混合动力车型对中东和欧洲的增量超强，体现了中国乘用车竞争力的全面提升。中国插混车型依托完整的产业链优势，混动系统成本较低，相比欧洲本土电动车型，成本优势显著。
【参展车企亮点】
▎广州车企欧洲展现移动出行更多可能 ▎
在慕尼黑车展上，来自广州的广汽集团和小鹏分别发布了自己的“欧洲计划”。
广汽“欧洲市场计划”加速落地
广汽正式发布“广汽方案”，并披露其首发于去年巴黎车展的“欧洲市场计划”的进展。根据方案，广汽明确将欧洲确立为战略核心市场，全面启动本地化发展。记者了解到，今年9月起，广汽将陆续进入波兰、葡萄牙、芬兰等市场，计划于2028年实现欧洲市场的全面覆盖。通过携手合作伙伴，广汽在欧洲已经储备数十家经销网点。广汽在荷兰设立的欧洲零件配送中心正式建成投用，本土化技术支持和服务团队同步组建。
记者获悉，广汽正在推进覆盖欧洲的能源补给网络建设，致力于在欧洲构建起完整的产业链生态。未来还将加快实现本地化生产，推进技术研发中心的建设。
新车方面，除即将在欧洲投放并上市的AION V之外，广汽还展出覆盖MPV、轿车和SUV三大主流领域的车型。根据规划，AION UT将是第二款在欧洲投放的车型，上市时间为2026年。
今年上半年，广汽自主品牌海外终端销量超5万辆，同比增长45.8%。今年下半年，广汽计划打造5万至10万辆级的核心市场及多款规划年销量5万至10万辆的全球明星产品，聚焦欧洲、澳新、巴西等高潜力高壁垒市场加快渠道建设，力争全年新增网点超170个，加快海外KD工厂建设布局，推动配套业务出海等。
小鹏汽车启用首个欧洲研发中心
此次车展，全新小鹏P7迎来欧洲首秀。发布会上，小鹏汽车还宣布其全球化战略将迎来关键里程碑：欧洲首个研发中心将正式启用。该研发中心是小鹏汽车全球第九大研发中心，将与硅谷、圣地亚哥研发中心形成协同，深度挖掘本地用户需求，加速技术创新与本地化落地。
截至目前，小鹏汽车已覆盖全球46个国家和地区。今年1—7月，小鹏海外交付量达21701台，同比增长174%。
广汽、小鹏汽车飞行汽车亮相慕尼黑车展
此次车展，广汽首款量产型无人驾驶多旋翼飞行汽车GOVY AirCab在现场展出，其主要是面向低空游览的文旅出行场景，是RoboAirTaxi的低空出行生态迈向落地的第一步。
小鹏汽车集中展示的人形机器人IRON、飞行汽车、陆地航母模型等前瞻科技产品，吸引了不少欧洲消费者驻足围观。发布会上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏也向全球用户介绍了小鹏AI生态产品的进展。
业内观察：从“产品出海”到“生态出海”
今年车展前，“中国汽车军团”已经提前锁定当地媒体报道的头条。中国车企带来的新技术、创新产品对欧洲传统汽车工业带来了有力的冲击。
从今年中国车企对慕尼黑车展的重视可见，中国汽车出海到欧洲已经站上一个新台阶——不仅仅是贸易出口的初级阶段，而是全生态链的出海。这次的慕尼黑车展，“中国参展军团”派出的不仅有主机厂整车品牌，还有零部件的三电、汽车智能化软硬件等各产业链条上的大小企业。
不止如此，欧盟关税也催生出了新的合作模式：中国汽车制造商通过努力应对新规，融入当地市场；欧洲公司则通过与中国本土科技企业和竞争车企联手，逐渐掌握了智能化软硬件和电池等领域的领先技术。
从去年“重押”东南亚到如今“不放弃”欧洲，从产品输出到价值输出，中国车企已经打出中国智造的新名片，实现从“产品出海”到“生态出海”的转变，以此积极参与全球汽车产业格局重塑。
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